|
|
-
เรื่องยุ่ง
ๆ ของลมยาง
|
|
- เรื่องยุ่ง ๆ ของลมยาง
- ยางรถยนต์
ใช้ลมเป็นตัวช่วยซึมซับแรงสั่นสะเทือน และช่วยให้ยางคงรูปอยู่ได้
ด้วยความทนทานของยางยุคใหม่ แรงดันลดลงช้า รั่วยาก ระเบิดยาก
จึงทำให้หลายคนละเลยหรือไม่ได้หาความรู้เรื่อง “แรงดันลมยาง”
มากนัก
-
- อ่านแง่มุมที่น่าสนใจ
หลายประเด็นอาจไม่เคยทราบกันมาก่อน และเกี่ยวข้องกับการใช้งานจริง
ไม่เน้นวิชาการลึกล้ำจนยากจะเข้าใจ แต่มีหลักการอ้างอิงควบคู่กัน
-
- ยางไม่รั่วทำไมแรงดันลด
-
ดูแล้วยางรถยนต์มีเนื้อหนาหลายมิลลิเมตร
และมีโครงสร้างภายในเป็นวัสดุแข็งแรง ถ้าไม่รูรั่ว
แรงดันลมยางก็ไม่น่าจะลดลงได้ง่าย ๆ
- ในความเป็นจริง
เนื้อยางมีรูพรุนขนาดเล็กมาก ๆ อยู่เต็มไปหมด
และขอบยางแบบไม่มียางในที่อัดอยู่กับขอบกระทะล้อ ก็อาจมีรูขนาดเล็กอยู่บ้าง
แม้แช่น้ำดูแล้วไม่มีฟองอากาศแสดงถึงการรั่ว
แต่แรงดันลมยางภายในยางที่สูงหลายเท่าของบรรยากาศปกติ ย่อมซึมออกมาได้บ้าง
โดยเฉลี่ยแล้ว ถ้าแรงดันลมลดลงสัปดาห์ละ 1 ปอนด์/ตารางนิ้ว
ถือเป็นเรื่องปกติ จึงไม่ต้องยุ่งยากวัดแรงดันลมยางทุกวัน
ทำสัปดาห์ละครั้งหรือช้าที่สุด 2 สัปดาห์ต่อครั้ง
ก็ได้
-
- อาจดูเหมือนไม่จำเป็น
เพราะไม่ค่อยมีใครเติมลมเอง แต่จริง ๆ แล้วควรมีไว้ใช้ส่วนตัว
เพราะคนส่วนใหญ่เติมลมตามปั๊มน้ำมัน ซึ่งมีบริการวัดแรงดันลมด้วย
และมาตรวัดก็มักจะมีความเพี้ยน เพราะใช้วัดกันนับครั้งไม่ถ้วน
บางครั้งพบว่าแสดงผลผิดพลาดกว่า 10 ปอนด์/ตารางนิ้วก็ยังมี
จึงควรมีมาตรวัดแรงดันลมยางส่วนตัว และควรเลือกที่มีคุณภาพดี
เพื่อความแม่นยำ ในราคาตัวละหลายร้อยบาท
-
- หากมีปั๊มที่เติมลมเป็นประจำ นาน ๆ
ครั้งก็สามารถนำมาวัดเปรียบเทียบกันว่า มาตรวัดของเขาแสดงผลเพี้ยนแค่ไหน
ครั้งต่อไปจะได้บอกให้เติมลมให้มีแรงดันตรงตามต้องการ
หรือเติมลมตามปั๊มทั่วไป ซึ่งไม่ใช่ที่ประจำ
ก็สามารถตรวจสอบแรงดันซ้ำได้อย่างสะดวก
-
- แรงดันลมยาง –
ต้องเชื่อคู่มือประจำรถยนต์จริงหรือ
- คนส่วนใหญ่เชื่อว่า
ค่าแรงดันลมยางที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำในคู่มือหรือสติ๊กเกอร์บนตัวถัง
มีความน่าเชื่อถือ และต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด
โดยไม่สามารถประยุกต์เปลี่ยนไปใช้แรงดันต่างออกไปได้
-
- ถ้าเติมลมยางตามสเปกนั้นก็ไม่อันตราย
แต่อาจไม่ใช่แรงดันลมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับยางรุ่นที่ใช้ตอนนั้นก็เป็นได้
เพราะผู้ผลิตรถยนต์ไม่ทราบเลยว่า
หลังจากยางที่ให้มาจากโรงงานประกอบถูกใช้หมดสภาพ จะถูกเปลี่ยนเป็นยางรุ่นใด
มีโครงสร้างอย่างไร แต่ก็ต้องแนะนำไว้ล่วงหน้าให้เสมือนคาเฉลี่ย
ซึ่งอาจไม่ใช่ดีที่สุด แต่สามารถใช้งานได้อย่างไม่มีปัญหา
-
- ตามหลักวิชาการที่ลึกกว่านั้น
อาจมีค่าแรงดันลมยางซึ่งเหมาะสมกว่า และต่างจากคำแนะนำในคู่มือประจำรถ
เพราะยางแต่ละรุ่นแต่ละยี่ห้อ แม้เป็นขนาดเดียวกัน แต่ก็มีโครงสร้างภายใน
และเนื้อยางที่แตกต่างกัน หรืออีกในกรณี
ถ้าเปลี่ยนขนาดยางทั้งความกว้างหรือแก้มยางต่างออกไป ก็ยิ่งมีแนวโน้มว่า
อาจไม่ต้องเติมลมยางตามกำหนดนั้นเสมอไป
- ในการใช้งานจริง
เราสามารถเลือกเติมลมยางด้วยลมยางที่แตกต่างจากการแนะนำนั้นได้
โดยเริ่มจากการทำตามคำแนะนำก่อน ขับใช้งานเพื่อจับอาการต่าง ๆ เช่น
ความนุ่มนวล การเกาะถนน อัตราเร่ง และอื่น ๆ สักวันสองวัน
แล้วก็ลองลดแรงดันลมยางลงสัก 2 ปอนด์/ตารางนิ้ว
ขับไปวันสองวันเพื่อเปรียบเทียบอาการกัน ต่อมาก็เพิ่มแรงดันขึ้นจากการแนะนำ
2 ปอนด์/ตารางนิ้ว
และก็ทำเหมือนเดิม
-
- ต่อมาถ้ายังมีเวลา
ก็เพิ่มหรือลดจากการแนะนำสัก 4-5 ปอนด์/ตารางนิ้ว
แล้วจับอาการดูว่าอัตราเร่งอืดหรือไม่ กระเด้งกระด้างไปหรือไม่
ลื่นไปหรือไม่ แล้วค่อยตัดสินใจว่ายางชุดนั้น ควรเติมลมยางด้วยแรงดันเท่าไร
เหมาะสมกับลักษณะการขับของตนเองหรือไม่ รถยนต์รุ่นเดียวกันยางรุ่นเดียวกัน
แต่ต่างคนขับกัน ก็อาจจะใช้แรงดันลมยางที่ชอบต่างกันก็เป็นไปได้
-
- โดยทั่วไป
หากมีการเติมลมต่างจากการแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ในคู่มือ หรือสติ๊กเกอร์
ก็พบว่าไม่น่าต่างเกิน + - 5 ปอนด์/ตารางนิ้ว
- หากแรงดันลมยางอ่อนเกินไป
เร่งแล้วจะหนืด อัตราเร่งไม่ดี เพราะยางจะย้วยจึงหมุนยาก
แต่รู้สึกว่าเกาะถนน เพราะมีหน้าสัมผัสมากขึ้น ในระยะยาวยางจะอายุสั้น
เพราะมีการขยับตัวมาก อาจบวมแตกปริบริเวณแก้มยางได้
-
- ถ้าแรงดันสูงหรือที่เรียกว่าแข็งมาก
ยางจะหมุนง่าย เพราะหน้ายางและแก้มยางมีความตึง แต่จะลดการเกาะถนนลงไป
เพราะหน้าสัมผัสมีแรงกดเต็มที่บริเวณแนวกลางของหน้ายางเท่านั้น และกระด้าง
ในการแข่งขันประหยัดน้ำมัน จึงมักเติมลมยางแข็งกว่าปกติถึง 10-30
ปอนด์/ตารางนิ้ว
-
- เมื่อตัดสินใจใช้แรงดันใด ๆ สักเดือน
ให้ดูการสึกหรอของหน้ายางด้วย หากสึกหรอแถบกลางมากกว่า
แสดงว่าแรงดันลมยางสูงไป แต่ถ้าริมทั้ง 2
ข้างสึกหรอมากกว่าแถบกลาง แสดงว่าแรงดันต่ำไป (ศูนย์ล้อ
และระบบช่วงล่างต้องปกติ)
-
-
หากไม่ใช่เป็นคนที่จับอาการของรถยนต์ในการขับได้ดี หรือความรู้สึกช้า
ไม่สามารถแยกความแตกต่างได้ ก็ควรปฏิบัติตามคู่มือประจำรถยนต์
-
- เติมไนโตรเจน
- หลายคนสนใจ
เพราะความเชื่อหรือโฆษณาว่า เติมไนโตรเจน 100%
แทนลม (อากาศปกติ)
แล้วแรงดันลมยางจะเปลี่ยนแปลงน้อยเมื่อยางร้อน
-
- ในความเป็นจริง
อากาศก็มีไนโตรเจนผสมอยู่กว่า 75% อยู่แล้ว
มีออกซิเจนกว่า 20%
การขยายตัวของอากาศปกติกับไนโตรเจนล้วน ๆ เมื่อเกิดความร้อนขึ้น
จึงไม่ต่างกันมาก
-
- ปัญหาที่สำคัญกว่าและถูกมองข้าม
เป็นเรื่องของความชื้นหรือไอน้ำที่ผสมอยู่ในลมที่ถูกเติม
เพราะปั๊มลมส่วนใหญ่มีการกรองเอาไอน้ำออกไม่หมด หรือไม่กรองเลย
ซึ่งในการเติมลมยางตามสถานที่ทั่วไป จึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงลมผสมไอน้ำได้
เพราะไม่สะดวกที่เราจะตรวจสอบเมื่อความชื้นกัลบกลายเป็นน้ำ
แรงดันรวมของยางจะลดลง แต่เมื่อยางร้อน น้ำจะกลายเป็นก๊าซ
แรงดันจะเพิ่มขึ้น
-
- ดังนั้น การเติมลมด้วยไนโตรเจนล้วน ๆ
จึงอาจจะดีในแง่ที่มีความชื้นปนอยู่น้อยมาก หากอยากเติม
ก็ควรสะดวกทั้งในการเติมครั้งแรก และการเติมครั้งต่อ ๆ ไป
ถ้าเติมได้แค่ครั้งแรกแล้วครั้งต่อไปเติมด้วยลมธรรมดา (ที่มีไอน้ำปน)
ประโยชน์ของไนโตรเจนก็จะลดลงไป
-
- ขับทางไกล / บรรทุกหนัก
/ เพิ่มแรงดันลม
-
การขับทางไกลด้วยความเร็วและต่อเนื่อง ยางจะเกิดความร้อนมากกว่าปกติ
จากการเคลื่อนไหวของยางในทุกส่วน ลมยางที่ร้อนจะขยายตัวเพิ่มแรงดัน
จนลดการเกาะถนน และการทรงตัว ถ้าแรงดันเพิ่มขึ้นมาก ๆ และร้อนจัด
ยางก็อาจระเบิดได้
-
- บางคนก็เลยคิดและทำแบบผิด ๆ
โดยเติมลมยางอ่อนกว่าปกติ เพราะคิดว่าจะเป็นการเผื่อล่วงหน้า เวลายางร้อน
แรงดันจะได้ไม่เพิ่มขึ้นเกิน แต่ในการใช้งานจริง แรงดันกลับเพิ่มขึ้นมาก
เพราะยางร้อนจากการบิดตัวง่าย และเป็นทั้งแรงดันที่สูง และเป็นลมร้อน
ยางจึงเสี่ยงต่อการระเบิด
-
- ในความเป็นจริง
ยางที่จะใช้ในการขับทางไกลหรือความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง
ควรเติมไว้ให้มีแรงดันลมสูงกว่าปกติ 2-3 ปอนด์/ตารางนิ้ว
เพื่อเป็นการลดการบิดตัวของยาง จึงทำให้ความร้อนน้อยกว่ายางที่ลมอ่อน
แม้จะเริ่มต้นด้วยแรงดันที่สูงกว่า
แต่เมื่อร้อนแล้วมีการขยายตัวของลมยางน้อยกว่า การเพิ่มแรงดันจึงมีไม่มาก
และไม่ร้อนจัด
-
-
หากบรรทุกน้ำหนักเพิ่มขึ้นก็ควรเพิ่มแรงดันลมยาง ไม่เฉพาะแต่ปิกอัพ
แต่รวมถึงรถเก๋งด้วย เพราะถ้าใช้แรงดันลมยางเท่าเดิม
หน้ายางสัมผัสจะมากขึ้น ยางจะแบนลง บริเวณที่แบนลงจึงหมุนยากขึ้น
ตามหลักการง่าย ๆ คือ ลมยางมีขอบเขตการรับน้ำหนักตามแรงดันที่ไส่ไว้ เช่น
หน่วยแรงดันเป็นปอนด์/ตารางนิ้ว
ถ้ายางล้อนั้นมีน้ำหนักกดลง 300 ปอนด์ เติมลมไว้
30 ปอนด์/ตารางนิ้ว
ยางก็จะถูกกดลงจนมีหน้าสัมผัส 10 ตารางนิ้ว
-
- ถ้ามีน้ำหนักกดลงมาเพิ่มเป็น
420 ปอนด์ หน้าสัมผัสก็ต้องเพิ่มเป็น 14
ตารางนิ้ว นั่นคือ ยางต้องแบนลง ลดความกลม หมุนยาก
อัตราเร่งอืด และยางต้องถูกบิดตัวมาจนร้อนมาก เพราะเมื่อรถยนต์แล่น
ก็จะพยายามทำให้ยางกลม ในขณะที่หน้าสัมผัสของยางแบนกว่าปกติ
-
เรื่องต่าง ๆ ของยางรถยนต์ล้วนมีความน่าสนใจ
เพราะเกี่ยวข้องทั้งสมรรถนะ และความปลอดภัย-
-
-
-
|
|
|
15
